Выбираем правильное моторное масло | UA Вестник - онлайн-журнал новостей со всего мира

Выбираем правильное моторное масло

От качества масла напрямую зависит ресурс эксплуатации любого ДВС. Если масло вот отличное менять как можно чаще, то двигатель запросто сможет проработать на порядок дольше. Становится понятно, почему опытные водители даже при прохождении ТО 2, стараются заливать в двигатель свежее масло. Ведь в старом масле, по мере износа двигателя, накапливается стальная стружка, негативно влияющая на поршневую группу двигателя.


С точки зрения стоимости выигрывают минеральные масла. Если у двигателя износились кольца и из выхлопной трубы начал валить дым, то это окажется ясным сигналом, что мотор нужно перебирать. Или заливать каждый день новое дешевое минеральное масло и далее ездить целый день.

Минералка ценна и в плане образования нагара, который закрывает все трещины в резиновых сальниках двигателя. Если последний успел выработать свой ресурс, то при отсутствии давления газов в картере, масло из щелей постепенно перестает сочиться. Ярким примером качества минеральных масел служит мотор от «Москвича-412», который ездил на данном виде масла до 300 000 км до первого капитального ремонта. Далее мотористы использовали заводские ремонтные комплекты, вытачивался эллипс из гильзы и двигатель получал «второе дыхание».

Недостаток минеральных версий – их повышенная густота, которая может оказаться критической при минусовых температурах. Если двигатель при морозе не заводится, то нужно сменять минералку на синтетику, которая априори котируется пониженной вязкостью. Лучшие версии синтетики для зимнего сезона имеют степень вязкости по американскому стандарту SAE 0, для лета имеются более густые версии в виде SAE 60, но когда двигатель работает круглый год под большой нагрузкой, имеет смысл приобретать всесезонные версии масел.

Синтетика ценится и в плане присадок, которые улучшают работу двигателя. И действительно, в хорошем синтетическом масле имеются различные присадки – от антиокислительных до противозадирных и депрессорных. Если принимать во внимание, что для современных ДВС вообще не выпускаются ремкомплектов, то единственное что остается водителю – как можно чаще сливать старое масло и заменять свежим. Как часто это нужно делать? Импортные версии масел обычно меняются каждые 15 000 км, тогда как в отношении российских масел данный пробег укорачивается вдвое. Если это делать регулярно, то современный бензиновый двигатель запросто проедет более полумиллиона километров, тогда как дизельный, если в нем использовать масло Low Ash, сможет прослужить и более миллиона километров.



Вам понравиться